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第224章锡诺普(1/3)

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  从神州大陆征集兵员,虽然花费大一些,但不得不说确实是好主意,让大唐王国几乎可以调动10万大军,甚至拥有无穷无力的兵力资源。

  献上这一计策的是王室秘书处长柳贤君,他也因此得到陛下青睐,坐稳了秘书处长宝座。

  大唐王国的人力资源极其宝贵,从工业到农牧业到处都在需要人,很难征募数万大军前往欧洲作战,即便大量居民愿意响应,政府方面也不乐意。

  因为这必然会影响到社会经济整体发展,而直接从神洲移民营中征募,不但花费小,效果好,而且兵力资源几乎无穷无尽。

  在如今的北太平洋航线中,实施的是《优惠货运抵扣税法》,具体说来;

  就是前往神州大陆的远洋班轮,在搭载的货物不满仓的情况下,可以搭载数量不等的粮食压舱,根据其数量抵扣相应税费。

  由各航运公司经营的远洋班轮日常要缴纳的税费,分别为班轮航次签证费,引港费,入境旅客人头税,以移民数量计算的所得税和货物抽税,再加上航运公司的运营成本,基本上就是其付出成本。

  例如一艘5000吨的货船,装载2300吨的货物前往东亚大陆,那么可以在洛杉矶港装载2000吨粮食压舱,在返程后就按照2000吨粮食抵扣部分税费,从而节省运营成本。

  这样一来

  大唐王国王室农场生产的粮食,就可以通过税费优惠政策运送到神州大陆各港口,一来用于粮食贸易,二来用于赈济灾民,其成本低廉到令人发指。

  这是因为王室农场使用了大量苦役犯,除了支出一些管理成本之外,其他的成本几乎为0。

  王室农场的粮食产出自然能够维持苦役营的运转,多余部分用于售卖,储备和赈济灾民,能够发挥稳定社会的最大作用。

  跨太平洋运输粮食是赔本的买卖,也只有通过优惠税收政策引导,才能够激发民间班轮公司的积极性,没好处谁愿意干呢?

  而民间班轮公司运输粮食的多寡,也是对该公司评价重要的组成部分,在北太平洋黄金移民航线日益抢手的情况下,有的公司就能够拿到更好的航线,比如佛山口岸,漳州口岸,马尾口岸等一些南方口岸航线。

  这些南方口岸的航线,可以顺道将南方盛产的茶叶,瓷器,丝绸和生丝,漆器,竹器等等广受欢迎的大宗货物装船运输,还有汇集到南方口岸的南洋香料,铅,铝,蔗糖。等货物,极大的提高公司收益。

  那么这些货物班轮大部分装载货物,少部分运载移民满载而归,相应的收益就较高。

  而一些航线只抵达北方口岸的班轮,由于没有足够的货物,返程时只能尽可能多的装载移民,相应的货物较少,显然不如南方航线更有油水。

  在这种情况下

  是否批准班轮公司增加南方航线的班轮,就是政府方面掌控的极大权利。

  其评价标准之一,就是衡量各公司《优惠货运抵扣税法》执行情况,抵扣越多的航运公司为社会做出的贡献就越多,就越可能获得南方航线增加船舶的权利。

  正是通过合理的政策引导,大唐王国才能够将数以万吨计的粮食,源源不断的运抵神州大陆,其中的7成以上应用于粮食贸易,二成用于常年赈济灾民,一成收益用于维持各口岸难民营日常运转。

  在1854年底前

  经过一个月初步训练的大唐王国士兵,通过跨北太平洋航线班轮源源不断的抵达洛杉矶港,然后排着长长的步兵队列抵达军营,开始为期两个月的军事训练和战斗编组。

  完成军事训练的师团,在年底和1855年初,陆续乘船南下抵达巴拿马,从这里乘坐火车经过76公里大约一个小时50分钟的旅程,抵达位于加勒比海一侧的科隆市。

  科隆港是大唐王国面向大西洋美欧贸易的重要港口,已发展成为人口达17.5万的中型港口城市,经济支柱以转口贸易为主。

  从这里乘船经加勒比海进入广阔的大西洋,差不多十二至十三天的航程就进入博斯普鲁斯海峡,再经过三天航程,就能够抵达克里米兰前线。
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