这就造成了，折弯困难！
而且，哪怕是相同板厚，但硬度相差太大呢，折弯力度也不一样！
完了，芭比q了！
所以，想实现批量生产，难就难在这里！
不稳定呀！
搞钣金折弯的，最怕的是碰上不同炉号和批号的材料，板厚厚度不一样，材料软硬也不一样，老是调工艺参数，烦死了。
钣金工程师，最烦的就是碰上这种情况。
搞钣金生产的工厂，肯定会要求稳定的板厚。
特别是汽车主机厂，自动化程度高，要求钣金稳定，否则想实现自动化生产就很难。
此时，质量工程师已经把测量数量测量出来了。
“每隔200毫米，测了12个点，都是2.01毫米！很棒！”
游标卡尺最小读数就是0.01毫米（副读尺50个刻度，0.5mm/50＝0.01mm）
想再测量得更精准，必须其它更精准的测厚仪器了，但没必要。
“粗糙度合格！特别光亮耶，0.4以内了。”
质量工程师用肉眼判断，可以通过反光面和手摸来进行判断，想用仪器测量，非常麻烦。
其它的，还要测量水平度，即数米范围内，凹凸不平的误差情况。
测量完之后，再测量硬度。
因为铝合金6009比较软，测量硬度使用便携式维氏测量仪。
差不多半个小时后，厚度、粗糙度、水平度、硬度等主要指标测量完成，质量工程师测量完成。
测量好这一炉号，2号生产区域的6009板厚也冷却了。
这名质量工程师再进行测量，不同炉号之间，主要看厚板的差异。
2号炉，厚度2.02毫米！
非常不错！
质量工程师最怕1号炉是2.10毫米，然后2号炉是1.90毫米，虽然都在公差范围内，都符合厚板要求，但实际公差已经达到0.2毫米了，这个公差可是非常大了！
不同炉号的板厚不稳定，汽车厂的钣金工程师可要骂娘了。
“老子不干了！”
“必须采购板厚稳定的铝合金板，要不没法批量生产，调工艺要调死人呀！”
总得来说，光从材料尺寸和硬度测量来看，星海集团的这两炉铝合金板很优秀。
国内铝合金工厂没法比，拿到国际上对比，肯定是顶尖的铝合金板。
接下来的工作，那就不是质量工程师的事了。
研发工程师让工人切割取样，然后拿到机加工工厂去加工试样，要进行机械性能测试。
下午四点钟切割好，司机拿货到总部基地机加工车间进行加工试样。
第二天上午十一点钟时，机械性能结果出来了。
每个炉号的板，每个拉伸、冲击实验取三个试样，由于板薄，弯曲是正弯，要求4个试样等。
1号炉，拉伸做了三个试样，屈服强度分别是255.66mpa、251.23mpa、258.42mpa，抗拉强度分别是315.63mpa、311.43mpa、318.55mpa。
2号炉的数据与1号炉相差不大，比较稳定。
这个强度，比进口的优异10%左右。
对汽车厂来说，也许这个并不重要，主要是塑性，即延伸率。
因为要考虑到冷变形制造复杂结构的车门。
星海集团的这6个拉伸试样，经测量后。
延伸率在25%-28%之间！
要求至少20%，符合要求。
工程上常将延伸率δ≥5%的材料称为塑性材料，如常温静载的低碳钢、铝、铜等;
而把延伸率δ≤5%的材料称为脆性材料，如常温静载下的铸铁、玻璃、陶瓷等。
实际上，想冷变形结构复杂的车门，如果延伸率低于15%，如果变形比较大，就容易出现裂纹。
延伸率和强度是矛盾，金属材料强度越高，延伸率就越低，这是所有金属材料的规律，沐阳是没法改变的。
在4月21号，下午四点钟的时候，沐阳收到铝合金厂的实验数据报告。
成功了！
材料优越。
而且，生产非常稳定，已经实现批量生产。
如此，星海集团又多一项世界第一：铝合金汽车用板！
过两天，同城的喆利汽车高层要过来考察。
沐阳对此次考察非常重视，他要亲自陪同，如果批量生产不顺利，那他就尴尬了。
喆利集团总部在h城，在江南省宁城、湘潭、蓉城、宝机、晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地。
上气大众、一气大众和上气通用（气＝汽）依然稳守国内汽车产量前三，喆利汽车在前十名，到了2018年，就攀升到第四名。
大众品牌在轿车领域一直处于优势地位，朗逸、捷达、速腾、宝来、帕萨特等轿车长期位列销量排行榜前20位。
南北大众累计销量超400万辆，占据华国乘用车市场份额的18%。相当于东风日产、本田和丰田两家合资车企共5家日系品牌车企之和。
上气大众，光听名字就知道是合资了，即国产上气 国外品牌大众，除此之外，比如东风日产、bj现代、广气本田、一气丰田、东风本田、广气丰田、粤城丰田等。
汽车行业内部资金关系比较复杂，一气、东风等集团全国各地有很多生产基地，当然，这些大国企的人际关系也复杂。
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