事情非常简单。
根据申城凤凰自行车公司的公告，2016年申城凤凰自行车与for签订了《自行车采购框架协议》。
协议规定，for会在12个月内向凤凰自行车提供总量不少于500万辆的采购计划，但是从实际情况上看，申城凤凰仅向ofo提供186万辆，双方实际交易预期不到4成。
老子贷款帮你造自行车，你剩下的不采购了？
诉讼要求for支付贷款6815万元，违约费186万元，原告律师费及担保费约20万元，共计7000余万元费用。
更严重的是，与for有财务纠纷的企业不只申城凤凰一家。
凤凰之后，立刻又有其他出行产业相关的企业站出来索要欠款，别人家的咱不管，你先把欠我的钱还给我。
好家伙，这些要钱的如果都是真的，那for还不得欠五六十亿啊。
for不是融资了上百亿吗？
怎么这么快就没钱了。
有业内消息灵通人士披露，for的流动资金都拿来给用户退押金了。
他们试图用这种方式平息市场的恐慌。
没事没事，我们for的财务情况好得很，你们看，你们要退的押金我们如数退了。
都是哪些眼红的资本造谣。
挪用资金退押金的目的也确实达到了。
在悟空单车暴雷的那天，for单日债权申报申请多达127040笔，经过几天的“打脸充胖子”，就是来多少退多少，这股退押金风波终于压下去了。
其他共享单车品牌也基本上采取同样的手段。
眼瞅着难关就要熬过去。
却突然出现了这样一件事。
明眼人都知道，这个行业的暴雷在所难免了。
2016年下半年，资本如潮水一般涌入共享单车领域，最疯狂的时候平均每天有上亿元资金咋进去，差不多每个月都有新的品牌出现，五彩缤纷各种颜色都有。
市场共有近70家共享单车企业，累计投放车辆超过1600万辆，注册用户量超1.3亿。
林冬刷新着新闻网页，还有喵喵热搜，果然发现很多新闻和用户表示，押金已经不能随申随退了。
有些品牌的退押金按钮甚至都变成了灰色。
这都不算致命的。
让整个行业绝望的是，某单车品牌员工在网上爆料：他们ceo已经离职，99%的员工被裁，实际控制人失联。
另有人公开爆料，某单车拖欠12万用户的押金2400万，再加上其他员工工资160万、供应商的债务1920万，一共超过4500万，而公司账上只有35万元。
无奈之下，只能委托“华夏再生资源发展公司”对单车做回收处理，后者同意以每辆车12元的价格回收。
真正一锤定音的是，晚间时分交通部发布“管理办法”，明确了运营企业不得挪用用户押金，并对押金、预付款金额做了规定，押金不得超过单车成本的10%。
连郭嘉都出面了。
这个行业的问题谁也遮掩不住。
不过，很明显是来不及了，大部分的共享单车品牌，不，应该说是所有的共享单车品牌，账上都不具备偿还所有押金的能力。
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