李轩结束了第一次火车试验后，并没有等待第二次的火车试验，因第二次的火车试验，将会是全线通行，试验火车会从金陵火车站出发，然后抵达镇江，抵达镇江后，再返回。
这一次的往返行程将会达到一百五十公里以上，按照目前十八年型火车头的动力而言，需要连续跑上十多个小时。
同时为了试验的安全考虑，以及为了留出更多的时间来处理突发问题，也是不可能真的连续跑上十几个小时的，所以这一次的往返计划，将会分成两天来进行，今天这列火车将会出发前往镇江，明天再回来。
而李轩自然是不可能一直待在火车站等待第二次的试验结果，更加不可能坐上火车跑到镇江去。
他视察完毕后，直接带着人回宫了，而他启程回宫之前，火车的第二次试验已经是开始，火车已经出站，并驶向七十多公里外的镇江。
第二天的傍晚时分，他得到了喜讯，火车成功的完成了金陵前往镇江的往返，累计运行时间十多个小时，而且中途火车本身并没有出现什么故障。
倒是铁路本身出现了一些小小的麻烦，因为返程的时候进行的是重载测试，挂了八节满载货物的车厢，整个列车的总重量超过一百吨。
因为通过的火车载重量太大，导致沿途的铁路承受了极大的压力，部分路段甚至出现了陆基下沉，铁轨变形，甚至铁路桥梁不堪重负坍塌的情况。
因为数年前设计京镇铁路的时候，虽然说考虑到了以后运营载重量更大的火车，所以不管是陆基还是铁轨都是提高了标准的，但是当时设计和建造人员还是过于保守了。
他们本能的还是以马拉车作为参考，然后也是预料到火车的载重量会比较大，但是却是没有想到会大到这种程度，一节车厢里竟然就能够载重十几吨，而且是好几节车厢首尾相连挂在一起，整列火车的自重加上载重超过百吨啊，这火车头竟然还能拉动。
虽然说速度很慢很慢，不比人步行的速度快多少，但毕竟是能够拉得动啊。
这给刚建设好的京镇线可以说是带来了不小的压力。
目前大唐铁路总公司下属的直隶铁路公司，已经是和皇家理工学院等相关的技术人员进行紧急讨论，讨论该如何改进现有的铁路轨道，以便更好的运行火车。
这些事，李轩自然是不关心的了，反正这些都算是小事了，反正火车都搞出来了，接下来不过是持续完善而已。
而且现在有问题爆发出现并解决，总比全国铁路网都建设好了，然后再发现出现问题了了好的多。
现在船小好调头，要不然等全国铁路网都建好了，想要改那可就没那么容易了。