这还只是常备兵力呢，而周边的中小火车站还有大量的兵力可以随时支援。
毕志安所在的第十八号火车站，自然不是什么大型火车站，而是一个中等火车站，而且以为远离前线，所以驻防的兵力也没有太多，只有他一个营而已。
甚至毕志安的这个步兵营，也不仅仅只负责这个火车站，临近的第十九号火车站也是他的防区，只不过第十九号火车站是小型的火车站，规模非常小，它的火车停车场的主要作用还是为了进行铁路调度的。
他的部队，除了负责火车站的防务外，还需要负责前后一共三十公里的铁路线，间隔数百米部署一个岗哨，每个岗哨安排六个人站岗，每天分三班轮值，每天的任务就是盯着铁路沿线，防止鞑靼人的探子潜入偷偷摸摸的破坏铁路。
这三十公里的铁路线，仅仅是沿线的站岗士兵就需三百多人，第十九号火车站也是有一个队驻防，所以留在第十八号火车站里的兵力也就四百多人而已。
不过第十八号火车站是个中等火车站，按照惯例是有着一辆武装列车驻防的，那一辆武装列车的兵力就有两百多人了，火炮数十门。
西北延长线上，每一个中等以上的火车站，都会武装列车驻防，整个延长线部署了整整一个团的武装列车。
此外还有骑兵部队驻防，在外围有侦骑游走警戒。
为了保护这条铁路线，第十四军可是部署了不少兵力的。
之所以安排这么多部队驻防也是没办法的事，这几个月来鞑靼人就没消停过，长期都有鞑靼人的骑兵在铁路沿线活动。
这几个月来，双方打的几个人，几十个人的小规模战斗不计其数，甚至双方骑兵的中大规模战斗就是打了三四次了。
这种中小规模的战斗，双方都很难说自己占到便宜的，因为这种中小规模的战斗充满了太多意外，而且靠的更多是士兵以及基层军官的个人素质。
所以打下来其实双方都是半斤八两。
累积下来，鞑靼人那边死伤至少也有一两千人，而唐军这边其实也是死伤了上千人。
这样的损失如果是放在海外作战里，那么就是大损失了，但是对于西域这边和鞑靼人的战争来说，却是不值一提。
前线死伤千人，后头立马就给补充上了，也是让第十四军等各部队始终都是保持着满员的状态，听说后头还安排了不少守备部队的士兵等着补充呢。
更重要的是，这种袭扰作战并没有给大唐西征军的战略计划造成任何的影响。
铁路修筑的速度丝毫都没有变慢，铁路总公司派过来的负责人很乐观的表示，顶多再有一个半月，也就是到十月份的时候，他们就能够把铁路修到哈密城下。
换几句话说，他们只用了几个月的时间，就是修了几百公里的铁路！
有如此速度，是和大唐以倾国之力支持分不开的。
铁路总公司几乎是不考虑任何的成本，大量的机械设备都是被运送了上来，当机械设备坏了之后，二话不说，直接用新设备，连修都是暂时不修，而是先扔一边，等后续慢慢安排人去修。
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