清理完毕之后的两条西班牙盖伦船被拖到博铺造船厂，接受全面的整修。船上的大炮、残存的桅杆、船帆和帆缆已经全部拆卸下来。视情况加以改造利用。
大炮自然是直接给拖到冶炼厂去了，从两条船上拆卸下来的65门青铜大炮让冶金和材料部门乐得合不拢嘴――我们就是缺优质的青铜啊！
盖伦船是一种非常坚固的海船，船材全部用结实的橡木制造，船壳板最厚处可达11英寸，船肋较至于一般船只更为粗壮密集――难怪西班牙人用来它来横渡大海运送金银珍宝。
根据查阅船籍册和实地进行勘测。圣路易斯号的注册载重换成公制为800总吨，排水量为1450吨，圣瑞蒙多号略小，注册载重为650总吨，排水量大约1200吨。
文德嗣参观之后认为这两条船可以进行改造再利用――毕竟这二条船的载重吨位都接近h800的水平，虽然船体线型差了点，航速较慢，但是胜在船体结实耐用。如果加以蒸汽动力改造的话，是很好用的运输船。
“其实就这两条船的规模，如果配上足够的大炮，没有蒸汽机在南中国海也能横着走了，”陈海阳参观了之后说道，“问题是我们没那么多操纵它的水手。”
“要是能利用西班牙人的俘虏就好了。”钱水廷说，很是遗憾的摇了摇头，这首先是“政治不正确”，其次西班牙俘虏的可靠性显然也没法保证。
“我觉得至少在非军事部门的航运企业中雇佣欧洲人也无不可――毕竟我们缺少合格的高级海员。”陈海阳说，“起码他们在航海水平上比本地土著要强出不少来――光能横渡太平洋、大西洋这点就足够秒杀我们现在海军和航运企业里的大部分归化民船长了。”
按照海军颁发的船长证书，元老院属下的海军和航运企业的船长有甲乙丙三种证书。甲等：熟练运用航海仪器，能依靠海图导航横渡大洋；乙等：能运用航海仪器，熟悉中国传统远洋海路，能航行到日本、泰国、马尼拉和巴达维亚；丙等，熟悉中国沿海航线，能够从海南航行到天津。
元老院属下大多数出身海盗和渔民的船长都是乙等和丙等证书的获得者，只有寥若晨星的几艘蒸汽战舰的船长是甲等证书――他们无一例外都是芳草地海军士官生班出身。
“可靠性啊可靠性。”钱水廷说，“你不知道这个年头的远洋海船上的水手就是人渣集中营么？”
“这倒是，不过高级海员或许可以尝试一下――我记得以前看过这方面的书，当时这些高级海员的待遇并不高，而且很多也不是为本国服务，只要给钱就行――意大利海员为谁都服务。对了，哥伦布不就是意大利人嘛。”